Faire atterrir des avions télécommandés sur l'herbe

Les surfaces en herbe ou pavées sont les deux surfaces recommandées pour l'atterrissage des avions télécommandés. Bien que ces surfaces soient distinctes et comportent leurs propres défis, l'atterrissage d'avions télécommandés sur l'une ou l'autre suit généralement le même schéma.

Les avions télécommandés sont des innovations à couper le souffle, et l'excitation qu'ils procurent lorsque vous êtes en charge et que vous les contrôlez dans les airs est très spéciale. D'un autre côté, peu importe à quel point il peut être exaltant de guider votre avion télécommandé dans les airs, si vous ne le faites pas descendre avec succès et cela peut vous enlever le moment, ou si vous n'avez pas de chance, vous pouvez même endommager l'avion, gâcher votre toute la journée.

Les pistes en herbe sont excellentes car sur elles, les pneus de votre avion télécommandé sont sûrs de glisser beaucoup plus facilement ; l'herbe amortit l'atterrissage de votre avion. Cependant, lorsque la surface n'est pas parfaite, probablement à cause de la présence de rochers, d'herbes hautes, etc., le corps, les roues ou les engrenages de votre avion télécommandé peuvent se déchirer.

C'est pourquoi il est très important que vous sachiez non seulement comment atterrir correctement, mais aussi que vous prépariez correctement la surface de l'herbe. Si vous atterrissez sur de l'herbe dans un parc ou un champ qui n'est pas le vôtre, vous ne pouvez pas du tout le préparer, ce qui signifie que vous devrez simplement faire face à tous les problèmes qui se présenteront.

Conseils lors de l'atterrissage de votre avion télécommandé sur l'herbe

Si vous allez faire atterrir votre avion télécommandé sur de l'herbe, vous devez garder à l'esprit quelques éléments différents qui vous aideront à rendre l'atterrissage aussi fluide et sans incident que possible.

Obtenez le bon avion

Tout d'abord, tous les avions télécommandés ne sont pas conçus de la même manière et il existe de nombreuses distinctions entre tous les différents modèles. Se présenter et essayer d'utiliser une piste en herbe avec un avion qui n'est pas destiné à cela sera évidemment un problème. Pourtant, un pilote doit tenir compte de la piste à sa disposition avant de choisir un avion télécommandé particulier, car si certains avions peuvent être parfaits sur des pistes pavées, ils peuvent être problématiques sur des pistes en herbe.

Pour les pistes en herbe, la plupart des nouveaux pilotes devront s'assurer qu'on leur vend des avions conçus en herbe, car certains vendeurs pourraient, de manière frustrante, cacher ces informations aux nouveaux pilotes. Ces avions sont équipés de roues plus grandes et respectueuses de l'herbe qui vous permettront de décoller et d'atterrir sur l'herbe beaucoup plus facilement.

Si vous ne savez pas quels avions sont les meilleurs pour l'herbe lorsque vous achetez un avion télécommandé, vous devriez vous renseigner auprès de votre groupe de loisirs local ou même prendre le temps de faire des recherches en ligne. Il vaut mieux prendre le temps avant d'acheter et d'avoir le bon rabot que de devoir remplacer un rabot que vous avez acheté et qui ne marche pas bien sur l'herbe !

Gardez l'herbe courte

Lors de l'atterrissage d'un avion rc voltige télécommandé sur de l'herbe, la règle d'or est que l'herbe ne doit pas dépasser 1/3 de la hauteur de la roue, atterrir sur des herbes hautes et rugueuses apportera beaucoup de résistance aux roues de votre avion et pourrait finir par faire basculer votre avion s'il ralentit trop vite à cause des hautes herbes. Cela pourrait non seulement tuer le plaisir, mais aussi endommager gravement votre avion.

Garder l'herbe courte et la tondre régulièrement garantira que l'atterrissage est sans résistance et que l'avion glisse jusqu'à l'arrêt au lieu de se branler ou de se retourner.

Obtenez de plus grandes roues pour votre avion télécommandé

Il est plus intelligent d'obtenir un avion télécommandé avec de plus grandes roues, car peu importe à quel point vous gardez l'herbe courte, les avions télécommandés avec des roues plus petites auront toujours besoin que l'herbe soit encore plus courte. Surtout lorsqu'ils pilotent des avions électriques, ils auront généralement des roues sous-dimensionnées, ce qui les rendra un peu plus difficiles à descendre sur la piste en herbe.

Il est préférable d'acheter un avion télécommandé équipé de roues plus grandes, mais si vous ne pouvez pas le faire, la mise à niveau de vos pneus vers des pneus plus gros peut également fonctionner. Vous devez cependant vous rappeler que le fait de mettre des pneus plus gros sur votre avion télécommandé peut affecter l'aérodynamisme ainsi que le poids de l'avion, ce qui peut également raccourcir les temps de vol.

Après avoir obtenu le bon avion et les bons pneus pour l'herbe et obtenu une surface d'herbe lisse, la prochaine étape consiste à connaître les différentes approches d'atterrissage.

Votre circuit d'atterrissage et votre approche

Lors de l'atterrissage, l'avant-dernière étape du vol de votre avion télécommandé est l'approche finale. Bien préparer la scène est extrêmement important pour un bon atterrissage. Avec de la pratique, vous y arriverez en un rien de temps. Il vous suffit d'être fluide et stable lors de l'approche finale pour réaliser un atterrissage en douceur. C'est d'autant mieux que cette approche finale dispose de deux options lors de l'atterrissage.

Première option : Ici, vous devrez réaliser un circuit correct et complet avec votre avion. Pour ce faire, vous effectuez une étape vent de travers, passez à une étape vent arrière, puis à une étape de base avant de remettre l'avion face au vent et de passer à l'approche finale.

Deuxième option : La deuxième option nécessite d'ignorer le parcours vent de travers, de commencer le circuit sur le parcours vent arrière, voire sur le parcours de base. Cette deuxième option est généralement l'option préférée du pilote RC.

Choisir de voler tout ou partie de l'étape vent arrière est préférable car cela donne au pilote plus de temps pour s'installer et se préparer à faire atterrir son avion télécommandé. Si vous passez à piloter un avion avec un train d'atterrissage et des volets rétractables, l'étape vent arrière est le moment et l'endroit pour mettre ces caractéristiques en service.

Cette approche du vol sous le vent implique de piloter votre avion télécommandé avec le vent, c'est-à-dire dans la même direction que le vent souffle avant de retourner l'avion à 180 degrés face au vent pour l'approche finale et l'atterrissage.

Ces options sont toutes les deux excellentes. Vous pouvez soit piloter l'étape de base droite - une étape droite avec un virage à 90 ° à chaque extrémité, soit vous pouvez garder un vol progressif continu et faire le tour complet de l'étape vent arrière à l'approche finale.

Bien que la deuxième option soit largement préférable, apprendre et pratiquer les deux pour voir celle qui vous convient le mieux en vaut la peine. Chaque pilote est un peu différent, donc pratiquer les deux vous permettra de décider lequel vous aimez ou n'aimez pas.

Le processus d'atterrissage

Vous devez vous assurer que votre altitude est constante à environ 10 mètres (30 pieds) avant de commencer l'étape vent arrière. Le type et la taille de votre avion détermineront ce choix, et avec de la pratique et du temps, vous maîtriserez le vol avec la jambe vers le bas. Assurez-vous simplement que vous ne volez pas trop haut, afin que l'atterrissage ne vous oblige pas à descendre trop abruptement.

Le processus d'atterrissage : pilotez l'avion sous le vent pour passer à environ 50 mètres (150 pieds), puis effectuez des virages à 180 degrés en douceur pour qu'il revienne vers vous. Lors de votre approche finale, utilisez le gouvernail pour maintenir l'avion en ligne droite et utilisez la puissance du moteur pour contrôler son taux de descente. Lorsque vous vous rapprochez du sol, réduisez la puissance du moteur, actionnez la gouverne de profondeur et réduisez le taux de descente jusqu'à ce que l'avion atterrisse.

L'arrondi et le timing sont la dernière étape et sont très importants pour un bon atterrissage car vous devez arrondir au bon moment.

L'approche de glisse

De nombreux pilotes préfèrent tourner dans l'approche finale, puis couper la puissance du moteur. Bien que ce ne soit pas la norme, faire glisser l'avion dans un atterrissage vaut également la peine d'être essayé.

L'approche planée utilise la puissance du moteur pour avoir un bon contrôle de la vitesse et de la descente. La traînée tourne lorsque l'air le traverse est créée par l'hélice qui tourne lentement sous tension. La traînée peut être utilisée à bon escient pour ralentir l'avion lors de l'approche finale, mais cela dépend de votre type d'avion.

Approches manquées

Une approche manquée doit être réglée lorsque vous avez configuré votre circuit d'atterrissage, mais cela se passe mal et, par conséquent, vous avez recours à l'ouverture du moteur à pleine puissance pour sortir et tout essayer à nouveau. Évidemment, personne ne veut que cela se produise, mais il vaut mieux remonter et réessayer que de mal atterrir et risquer d'endommager votre avion.

Conclusion

J'espère que ces conseils pour faire atterrir votre avion sur l'herbe vous ont été utiles. Pour beaucoup de gens, atterrir sur l'herbe est beaucoup plus facile que d'essayer de le faire sur la chaussée, mais cela dépend vraiment de l'avion, de ses pneus et de la qualité de l'entretien de l'herbe.